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RIVAROSSI HO - HR4375 Espresso 200-201 “Italien-Holland Express”, Set di 4 carrozze, 1 cuccetta DB Bcm 243 blu/beige, 1 UIC-X 2a cl. FS rosso fegato, 1 UIC-X 2 a cl. FS grigio ardesia e 1 cuccetta UIC-X ‘68 FS rosso fegato, ep. V- DISPONIBILE ENTRO NATALE

RIVAROSSI HO - HR4375 Espresso 200-201 “Italien-Holland Express”, Set di 4 carrozze, 1 cuccetta DB Bcm 243 blu/beige, 1 UIC-X 2a cl. FS rosso fegato, 1 UIC-X 2 a cl. FS grigio ardesia e 1 cuccetta UIC-X ‘68 FS rosso fegato, ep. V- DISPONIBILE ENTRO NATALE, RIVAROSSI HO - HR4375 Espresso 200-201 “Italien-Holland Express”, Set di 4 carrozze, 1 cuccetta DB Bcm 243 blu/beige, 1 UIC-X 2a cl. FS rosso fegato, 1 UIC-X 2 a cl. FS grigio ardesia e 1 cuccetta UIC-X ‘68 FS rosso fegato, ep. V- DISPONIBILE ENTRO NATALE Nell’ambito della grande rete di treni espressi internazionali circolanti in Europa sin dagli anni ’50, la relazione denominata “Italien-Holland Express” oppure “Holland-Italien Express” (se in direzione sud-nord oppure nord-sud) che collegava Roma con Amsterdam ha sempre giocato un ruolo di primo piano, dovendo attraversare, oltre ad Italia ed Olanda, anche la Svizzera via Chiasso/Gottardo e la Germania lungo la valle del Reno, con fermate intermedie nelle città più importanti incontrate nel percorso come Milano, Basilea, Bonn, Colonia e Utrecht solo per citarne alcune. Come sempre in questi casi, la composizione era notevolmente variabile lungo il percorso, data la presenza di sezioni non solo per Amsterdam ma anche limitate in Svizzera o Germania (es. per Basilea, Dortmund, Francoforte o Emmerich in base al periodo) o con origine da Svizzera o Germania; in alcuni periodi dell’anno (estate o festività) il treno aveva origine in Italia da località turistiche come Ventimiglia (per la Riviera Ligure) o Rimini (per la Riviera Romagnola), mentre ad inizio anni ’90 venne limitato a Milano anziché Roma. Data la lunga percorrenza, oltre a normali carrozze diurne e bagagliai, questo treno ha sempre avuto in composizione anche carrozze letti e cuccette, generalmente in carico alle FS, DB e NS, ma occasionalmente si sono viste in composizione anche carrozze letti SNCF o SBB, in particolare nel periodo del pool TEN quando potevano capitare nella rotazione dei turni anche su questa tratta. Ogni carrozza è dotata di cinematismo di aggancio corto a norma NEM 362. Respingenti e tubolari degli intercomunicanti molleggiati, Targhe di percorrenza specifiche in fotoincisione fornite in bustina, secondo l’Orario Invernale 1993-1994, arredo interno MODELLO DISPONIBILE ENTRO NATALE IN OFFERTA SPECIALE A 287 EURO (LISTINO 319,90)


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RIVAROSSI HO - HR4375 Espresso 200-201 “Italien-Holland Express”, Set di 4 carrozze, 1 cuccetta DB Bcm 243 blu/beige, 1 UIC-X 2a cl. FS rosso fegato, 1 UIC-X 2 a cl. FS grigio ardesia e 1 cuccetta UIC-X ‘68 FS rosso fegato, ep. V- DISPONIBILE ENTRO NATALE Nell’ambito della grande rete di treni espressi internazionali circolanti in Europa sin dagli anni ’50, la relazione denominata “Italien-Holland Express” oppure “Holland-Italien Express” (se in direzione sud-nord oppure nord-sud) che collegava Roma con Amsterdam ha sempre giocato un ruolo di primo piano, dovendo attraversare, oltre ad Italia ed Olanda, anche la Svizzera via Chiasso/Gottardo e la Germania lungo la valle del Reno, con fermate intermedie nelle città più importanti incontrate nel percorso come Milano, Basilea, Bonn, Colonia e Utrecht solo per citarne alcune. Come sempre in questi casi, la composizione era notevolmente variabile lungo il percorso, data la presenza di sezioni non solo per Amsterdam ma anche limitate in Svizzera o Germania (es. per Basilea, Dortmund, Francoforte o Emmerich in base al periodo) o con origine da Svizzera o Germania; in alcuni periodi dell’anno (estate o festività) il treno aveva origine in Italia da località turistiche come Ventimiglia (per la Riviera Ligure) o Rimini (per la Riviera Romagnola), mentre ad inizio anni ’90 venne limitato a Milano anziché Roma. Data la lunga percorrenza, oltre a normali carrozze diurne e bagagliai, questo treno ha sempre avuto in composizione anche carrozze letti e cuccette, generalmente in carico alle FS, DB e NS, ma occasionalmente si sono viste in composizione anche carrozze letti SNCF o SBB, in particolare nel periodo del pool TEN quando potevano capitare nella rotazione dei turni anche su questa tratta. Ogni carrozza è dotata di cinematismo di aggancio corto a norma NEM 362. Respingenti e tubolari degli intercomunicanti molleggiati, Targhe di percorrenza specifiche in fotoincisione fornite in bustina, secondo l’Orario Invernale 1993-1994, arredo interno MODELLO DISPONIBILE ENTRO NATALE IN OFFERTA SPECIALE A 287 EURO (LISTINO 319,90)


Prezzo: € 287,00  (iva inclusa)


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