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TRIX HO - art. 21360 - KPEV Set Bavarian Express Epoca I - SOUND

TRIX HO - art. 21360 - KPEV Set Bavarian Express Epoca I - SOUND, TRIX HO - art. 21360 - KPEV Set Bavarian Express Epoca I - SOUND L'aumento del carico dei treni all'inizio del XX secolo richiedeva unità più potenti anche in Baviera. Nella prima parte del 1907 Maffei ottenne quindi l'appalto per la costruzione di una locomotiva composita Pacific per la Ferrovia Bavarese. Già nel luglio del 1908 la prima unità lasciò la casa costruttrice. Nello stesso anno la seguirono altre sei locomotive (numeri di servizio 3601-3607). Nel 1911 Maffei consegnò altri 16 esemplari per lo più identici in tre serie di costruttori (da a a c) (numeri di servizio 3608-3623). A partire da queste prime 23 locomotive, le successive 18 unità (Serie d ed e, Maffei 1912/1913, numeri di servizio 3624-3641) furono dotate di ruote motrici con diametro 2.000 mm / 78-3/4" anziché 1.870 mm / 73 -5/8". Ciò ha anche fatto sì che la caldaia si trovasse più in alto su queste unità e sono state rapidamente conosciute come "High Steppers". Le locomotive avevano inizialmente sede a Monaco presso la stazione centrale e da lì circolavano principalmente su treni espressi in tutte le direzioni, come la linea Monaco - Ulm - Stoccarda. Set composto da una locomotiva a vapore per treni rapidi Gruppo S 3/6 "High Stepper", tre carrozze per treni rapidi CCü di 3ª classe, una carrozza per treni rapidi ABBü di 1ª/2ª classe e un treno rapido PPü Bagaglio. Percorso ferroviario Stoccarda - Ulma - Augusta - Monaco di Baviera. Reale Ferrovia dello Stato Bavarese (K.Bay.Sts.B.). Numero di servizio della locomotiva 3629. Condizioni di esercizio intorno al 1912. Carrozze passeggeri in colorazione verde bottiglia/avorio. La locomotiva a vapore è costruita principalmente in metallo. Il carrello è finemente costruito in metallo pressofuso con un telaio a barre parzialmente aperto. C'è una visuale aperta attraverso la marcia. La cabina è modellata in dettaglio. Le lampade sono progettate per essere bianche. La locomotiva è dotata di motore ad alta efficienza a 5 poli con volano. La locomotiva dispone inoltre di un'unità fumogena montata in fabbrica, una cabina di guida illuminata, una luce per i treni in arrivo, che può essere controllata in modalità digitale, un decoder mfx e numerose funzioni sonore. È presente un meccanismo di aggancio corto tra locomotiva e tender con "posizione vetrina". Il tender ha intricati gradini delle porte della camera del fumo e sono inclusi un accoppiatore a gancio e un tubo dell'aria sul retro, nonché manicotti protettivi per l'asta del pistone. Le autovetture sono modellate in dettaglio e sono a grandezza naturale. Hanno anche ruote a raggi. Lunghezza totale ai respingenti circa 135 cm / 53-1/8".


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TRIX HO - art. 21360 - KPEV Set Bavarian Express Epoca I - SOUND L'aumento del carico dei treni all'inizio del XX secolo richiedeva unità più potenti anche in Baviera. Nella prima parte del 1907 Maffei ottenne quindi l'appalto per la costruzione di una locomotiva composita Pacific per la Ferrovia Bavarese. Già nel luglio del 1908 la prima unità lasciò la casa costruttrice. Nello stesso anno la seguirono altre sei locomotive (numeri di servizio 3601-3607). Nel 1911 Maffei consegnò altri 16 esemplari per lo più identici in tre serie di costruttori (da a a c) (numeri di servizio 3608-3623). A partire da queste prime 23 locomotive, le successive 18 unità (Serie d ed e, Maffei 1912/1913, numeri di servizio 3624-3641) furono dotate di ruote motrici con diametro 2.000 mm / 78-3/4" anziché 1.870 mm / 73 -5/8". Ciò ha anche fatto sì che la caldaia si trovasse più in alto su queste unità e sono state rapidamente conosciute come "High Steppers". Le locomotive avevano inizialmente sede a Monaco presso la stazione centrale e da lì circolavano principalmente su treni espressi in tutte le direzioni, come la linea Monaco - Ulm - Stoccarda. Set composto da una locomotiva a vapore per treni rapidi Gruppo S 3/6 "High Stepper", tre carrozze per treni rapidi CCü di 3ª classe, una carrozza per treni rapidi ABBü di 1ª/2ª classe e un treno rapido PPü Bagaglio. Percorso ferroviario Stoccarda - Ulma - Augusta - Monaco di Baviera. Reale Ferrovia dello Stato Bavarese (K.Bay.Sts.B.). Numero di servizio della locomotiva 3629. Condizioni di esercizio intorno al 1912. Carrozze passeggeri in colorazione verde bottiglia/avorio. La locomotiva a vapore è costruita principalmente in metallo. Il carrello è finemente costruito in metallo pressofuso con un telaio a barre parzialmente aperto. C'è una visuale aperta attraverso la marcia. La cabina è modellata in dettaglio. Le lampade sono progettate per essere bianche. La locomotiva è dotata di motore ad alta efficienza a 5 poli con volano. La locomotiva dispone inoltre di un'unità fumogena montata in fabbrica, una cabina di guida illuminata, una luce per i treni in arrivo, che può essere controllata in modalità digitale, un decoder mfx e numerose funzioni sonore. È presente un meccanismo di aggancio corto tra locomotiva e tender con "posizione vetrina". Il tender ha intricati gradini delle porte della camera del fumo e sono inclusi un accoppiatore a gancio e un tubo dell'aria sul retro, nonché manicotti protettivi per l'asta del pistone. Le autovetture sono modellate in dettaglio e sono a grandezza naturale. Hanno anche ruote a raggi. Lunghezza totale ai respingenti circa 135 cm / 53-1/8".


Prezzo: € 999,00  (iva inclusa)


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