|
|
|
|
|
|
|
2871
-
VITRAINS HO - art. 3232 Carrozza MDVC 1/2 classe Logo inclinato e illuminazione interna
VITRAINS HO - art. 3232 Carrozza MDVC 1/2 classe
Livrea origine anni'70 Logo inclinato e illuminazione interna Serie 50 83 31-79 085-9 nAB
Bellissima e molto dettagliata carrozza completa di illuminazione interna sia analogica che digitale - fine arredo interno e dotata di ganci estraibili a norme NEM e cinematismo per allontanamento timoneria in curva - Modello in Offerta Speciale a 64 Euro (Listino 75,90 Euro)
Prezzo: € 64,00
|
|
|
|
|
|
|
2867
-
ROCO HO - art. 70202 - DR Locomotiva a vapore 02 0201-0 - Epoca IV - DIGITAL SOUND
ROCO HO - art. 70202 - DR Locomotiva a vapore 02 0201-0 - Epoca IV
Per testare le nuove carrozze passeggeri, l'organo di collaudo Versuchsanstalt Halle necessitava di una locomotiva a vapore ad alta velocità. La nuova macchina 18 201 traeva origine dalla locomotiva tender ad alta velocità 61 002 e da alcune parti della locomotiva sperimentale ad alta pressione H 25 024. La produzione del vapore era affidata a una caldaia modificata di nuova costruzione della serie 22 con camera di fumo allungata e eiettore Giesl. Per mantenere con precisione la velocità durante la marcia rapida, la macchina venne dotata di un freno in contropressione. Marcia rapida significava fino a 175 km/h, che era la velocità massima inizialmente approvata per la 18 201 (in seguito fu aumentata fino a 180 km/h), naturalmente solo in marcia in avanti.
Nel 1967 fu installato un bruciatore a gasolio. Con la conversione al nuovo sistema di numeri operativi compatibili con i computer avvenuto nella Deutsche Reichsbahn nel 1970, la locomotiva venne registrata con il numero 02 0201-0. Già ai tempi della DDR era considerata una "locomotiva tradizionale". Ancora negli anni '80 ebbe spesso l'onore di trainare treni, o su richiesta del DMV o per tour operator occidentali (per motivi di cambio). Nel 1985, per il 150° anniversario delle ferrovie tedesche, la locomotiva ricevette per la prima volta l'autorizzazione a sfrecciare le rotaie in Occidente. All'epoca fu una delle maggiori attrazioni alla mostra di Norimberga.
Modello di eccezionale fattezza ricco di dettagli di eccezionale fattezza nella versione Epoca IV (anni 80 con le seguenti caratteristiche:
■ Motore 5 poli in caldaia
■ Lucia led altoluminescenti bianche accese secondo il senso di marcia
■ Modello Digital sound dotato di decoder Zimo Nem 652 (21 poli)
■ Portaganci con gancio estraibile Nem 362 dotato di cinematismo per allontanamento in curva
■ Predisposto per generatore di fumo Seute 11
■ Riedizione del popolare modello ROCO
■ Ruote metalliche a filigrana con anelli di aderenza
■ Senza colonna montante dell'olio sul retro del tender
■ Con suono del tipo "Henning"
■ Modello DigitalSound
Prezzo: € 444,90
|
|
|
|
|
2865
-
TRIX HO - art. 22404 Deutsche Reichsbahn (DR) Locomotiva diesel-idraulica serie V 140001, Livrea blu Epoca II. Esecuzione nella versione attuale museale del Deutsches Museum di Monaco - SOUND
TRIX HO - art. 22404 Deutsche Reichsbahn (DR) Locomotiva diesel-idraulica serie V 140001, Livrea blu Epoca II. Esecuzione nella versione attuale museale del Deutsches Museum di Monaco, ospitata in prestito nella Roundhouse del Lokwelt Freilassing.
Modello di esecuzione eccezzionale per la precisione nei dettagli completamente in metallo e dotato di decoder digitale sound mfx e ampie funzioni di luci e suoni. Propulsione controllata ad alta efficienza con un volano. 3 assi azionati da aste di accoppiamento. dotati di anelli di aderenza. I tripli fari e le due luci di posizione rosse cambiano con la direzione di marcia, funzioneranno nel funzionamento convenzionale e possono essere controllati digitalmente. I fari delle estremità 2 e 1 della locomotiva possono essere spenti separatamente separatamente. Doppia funzione di luce. L'illuminazione della cabina può essere controllata separatamente digitalmente. Illuminazione con diodi luminosi (LED) bianchi e rossi esenti da manutenzione.
Lunghezza ai respingenti 16,5 cm.
STORIA DEL MODELLO
Locomotiva diesel V 140 001 All'inizio degli anni '30, la trasmissione di potenza idraulica si era affermata con successo in piccole locomotive e automotrici. La trasmissione fluida Voith-Föttinger, ormai ampiamente matura, offriva numerosi vantaggi ei grandi motori diesel avevano raggiunto un livello di sviluppo soddisfacente. Alla fine del 1934, la Deutsche Reichsbahn decise quindi di costruire la prima grande locomotiva diesel al mondo ad azionamento idraulico sotto la guida di Krauss-Maffei. Ma c'era un piccolo problema, perché la locomotiva doveva essere pronta all'inizio della mostra "100 anni delle ferrovie tedesche" a metà luglio 1935. Pertanto erano disponibili solo otto mesi di tempo di costruzione. Nonostante molti problemi, è stato possibile, con l'impegno esemplare di tutti i soggetti coinvolti, far funzionare just in time la locomotiva diesel, inizialmente designata come V 16 101, e addirittura trasportarla alla fiera di Norimberga con le proprie forze. Successivamente, erano in programma varie serie di test che in alcuni casi hanno persino superato le prestazioni di locomotive a vapore come la prussiana P 8 durante le corse di misurazione. L'accettazione finale da parte del DRG non ebbe luogo fino al 1936. La macchina poi funzionò nell'area di Monaco e poco dopo fu ridisegnata come V 140 001 secondo il suo progetto. Dopo averlo dimostrato con successo, la Deutsche Reichsbahn lo presentò con orgoglio all'Esposizione mondiale di Parigi nel 1937. Come eccezionale certificato di ingegneria del suo tempo, è stata persino in grado di adornarsi lì con un "Grand Prix". La seconda guerra mondiale ha interrotto l'ulteriore sviluppo di potenti locomotive diesel e ha anche messo la V 140 001 sul binario di raccordo. Ma dopo la fine della guerra, il grande interesse delle potenze occupanti per le innovazioni tecniche in Germania fece sì che la locomotiva, che nel frattempo era stata danneggiata dalla guerra, fosse resuscitata. Krauss-Maffei ha rilevato la rigenerazione con piccoli miglioramenti e già alla fine del 1947 / inizio 1948 le misurazioni e i test drive hanno avuto luogo di nuovo. Successivamente, il V 140 001 era ora disponibile in una verniciatura rosso vino per il deposito di Francoforte-Griesheim per un uso regolare. Fino alla chiusura definitiva nel dicembre 1952, aveva percorso circa 130.000 km in servizio espresso, espresso e treno passeggeri per Norimberga, Heidelberg e Fulda. Una dovuta ispezione generale, il suo status di solitario, l'approvvigionamento sempre più difficile di pezzi di ricambio e la consegna di nuove locomotive diesel portarono al ritiro dell'antenato di tutte le locomotive diesel idrauliche il 13 ottobre 1953. Come costruzione pionieristica e di tendenza per la costruzione di grandi locomotive diesel, non è andato alla rottamazione, ma è stato conservato e può essere ammirato dal 2006 nella filiale del Museo tedesco di Monaco di Baviera, il capannone circolare delle locomotive del "Lokwelt Freilassing".
Prezzo: € 340,00
|
|
|
|
|
|
|
|
2858
-
PIKO art- 51590 - FS Mercitalia Locomotiva elettrica E494-002 TRAXX costruzioni Bombardier ep.VI
PIKO art- 51590 - FS Mercitalia Locomotiva elettrica E494-002 TRAXX costruzioni Bombardier ep.VI
La compagnia Mercitalia Rail è la divisione merci delle Ferrovie dello Stato Italiane (FS) anno commissionato alla Società Bombardier quete locomotive della famiglia TRAXX classificate come E.484 queste possono essere utilizzate solo sulla rete ferroviaria italiana e si differenziano dalle altre locomotive della famiglia TRAXX per la presenza di un "Dachgarten" (giardino pensile, espressione scherzosa tedesca dovuta alla presenza di molti elementi) sul tetto. Modello con Motore a 5 poli installato centralmente con 4 assi azionati da alberi cardanici e anelli di aderenza per una grande forza dio trazione. A seconda della direzione di marcia, del segnale di picco a tre luci e 2 fanali posteriori rossi Illuminazione con diodi caldi a luce bianca e rossa (LED). 2 pantografi da tetto funzionanti meccanicamente - Modello predisposto per decoder DCC Plux 22
Modello in offerta speciale a 155,99 Euro (Listino 169,99)
Prezzo: € 155,99
|
|
|
|
2857
-
PIKO art- 51591 - FS Mercitalia Locomotiva elettrica E494-002 TRAXX costruzioni Bombardier ep.VI - Versione Digital Sound
PIKO art- 51591 - FS Mercitalia Locomotiva elettrica E494-002 TRAXX costruzioni Bombardier ep.VI - Versione Digital Sound
La compagnia Mercitalia Rail è la divisione merci delle Ferrovie dello Stato Italiane (FS) anno commissionato alla Società Bombardier quete locomotive della famiglia TRAXX classificate come E.484 queste possono essere utilizzate solo sulla rete ferroviaria italiana e si differenziano dalle altre locomotive della famiglia TRAXX per la presenza di un "Dachgarten" (giardino pensile, espressione scherzosa tedesca dovuta alla presenza di molti elementi) sul tetto. Modello con Motore a 5 poli installato centralmente con 4 assi azionati da alberi cardanici e anelli di aderenza per una grande forza dio trazione. A seconda della direzione di marcia, del segnale di picco a tre luci e 2 fanali posteriori rossi Illuminazione con diodi caldi a luce bianca e rossa (LED). 2 pantografi da tetto funzionanti meccanicamente - Versione sound
Modello in offerta speciale a 237,99 Euro (Listino 259,99)
Prezzo: € 237,99
|
|
|
|
|
|